Kia Sorento IV (facelift 2024) 1.6 T-GDI (227 лс) Full Hybrid Automatic — полногибридный SUV с передним приводом. Двигатель внутреннего сгорания (1.6 л, турбо, рядный 4-цилиндровый) работает в паре с электромотором, обеспечивая суммарную мощность 227 лс и крутящий момент 350 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FT |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность ДВС | 178 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 264 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 111.4 лс/л |
| Моторное масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.9 л |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Синхронный |
| Мощность | 60 лс @ 1600-2000 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Нм @ 0-1600 об/мин |
| Батарея | Литий-полимерная (LiPo), 1 кВт·ч, 270 В |
| Вес батареи | 40 кг |
| Макс. скорость (электро) | 120 км/ч |
Системная мощность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Суммарная мощность | 227 лс |
| Суммарный крутящий момент | 350 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.5 сек |
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 118.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 183.2 Нм/тонна
- Система Старт-Стоп
- Привод: передний (FHEV)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала до 300-500 граммов на тысячу километров, а затем и более. Владельцы замечают, что уровень на щупе начинает падать заметно быстрее, а на холодную при запуске из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок, исчезающий по мере прогрева. Это связано с естественным износом маслосъемных колец и потерей упругости сальников клапанов. Параллельно могут возникать течи переднего сальника коленвала — масляные подтеки становятся видны в районе шкива, а при длительной стоянке на асфальте остаются небольшие лужицы.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 200-300 оборотов. Со временем это приводит к нестабильной работе на светофорах и ухудшению динамики разгона. Что касается навесного оборудования, то слабым местом часто оказывается помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой, особенно на холодную, а при осмотре можно заметить подтекание антифриза в районе корпуса насоса. Генератор в гибридной системе работает в более щадящем режиме, но на пробегах за 200 тысяч возможен износ щеток и подшипников, что проявляется гулом или завыванием при работе высоковольтной системы.