Двигатель 1.6 T-GDI (227 лс) Full Hybrid — Kia Sorento IV (facelift 2024)

Kia Sorento IV (facelift 2024) 1.6 T-GDI (227 лс) Full Hybrid Automatic — полногибридный SUV с передним приводом. Двигатель внутреннего сгорания (1.6 л, турбо, рядный 4-цилиндровый) работает в паре с электромотором, обеспечивая суммарную мощность 227 лс и крутящий момент 350 Нм.

Двигатель

Электродвигатель

Системная мощность

Динамика

Расход топлива

Дополнительно

• Соотношение мощность/вес: 118.8 лс/тонна
• Соотношение крутящий момент/вес: 183.2 Нм/тонна
• Система Старт-Стоп
• Привод: передний (FHEV)

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала до 300-500 граммов на тысячу километров, а затем и более. Владельцы замечают, что уровень на щупе начинает падать заметно быстрее, а на холодную при запуске из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок, исчезающий по мере прогрева. Это связано с естественным износом маслосъемных колец и потерей упругости сальников клапанов. Параллельно могут возникать течи переднего сальника коленвала — масляные подтеки становятся видны в районе шкива, а при длительной стоянке на асфальте остаются небольшие лужицы.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 200-300 оборотов. Со временем это приводит к нестабильной работе на светофорах и ухудшению динамики разгона. Что касается навесного оборудования, то слабым местом часто оказывается помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой, особенно на холодную, а при осмотре можно заметить подтекание антифриза в районе корпуса насоса. Генератор в гибридной системе работает в более щадящем режиме, но на пробегах за 200 тысяч возможен износ щеток и подшипников, что проявляется гулом или завыванием при работе высоковольтной системы.