Kia Sorento IV (facelift 2024) оснащается гибридным силовым агрегатом 1.6 T-GDI Full Hybrid мощностью 215 л.с. и крутящим моментом 367 Нм. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FT |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность ДВС | 160 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 265 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 60 л.с. при 1600-2000 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 264 Нм при 0-1600 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 215 л.с. |
| Суммарный крутящий момент | 367 Нм |
| Емкость батареи | 1.49 кВт·ч (LiPo) |
| Напряжение батареи | 270 В |
| Вес батареи | 40 кг |
| Масло в двигателе | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Максимальная скорость (электро) | 120 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 6.6 л/100 км |
| Средняя скорость | 6.3 л/100 км |
| Высокая скорость | 6.2 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 8.6 л/100 км |
| Комбинированный | 7.2 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 162 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Прочее
- Соотношение мощность/вес: 109.7 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 187.3 Нм/тонна
- Тип топлива: Бензин
- Система Start-Stop: Да
- Противосажевый фильтр: Да
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого гибридного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем угар достигает литра на тысячу километров. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы в режиме частых пусков и остановок. Второй характерный симптом — плавающие обороты на холостом ходу, когда двигатель пытается удержать стабильную работу после перехода с электрической тяги на бензиновую. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, которые на гибридах страдают сильнее из-за меньшего времени прогрева.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно если машина часто эксплуатируется с короткими поездками. Масло начинает сочиться по шкиву, и при осмотре можно заметить влажные подтеки на защите картера. Задний сальник коленвала сдается реже, но если он начинает пропускать, то масло капает на коробку, что чревато попаданием на сцепление гибридной установки. Также нередки случаи, когда начинает потеть прокладка клапанной крышки — масло стекает по задней стенке блока, создавая иллюзию более серьезной течи.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На гибридах он работает в очень жестком режиме, постоянно подзаряжая высоковольтную батарею. Симптомы — сначала легкий свист при запуске, затем гул, который усиливается при нагрузке. Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров может появиться характерный вой, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, она начинает подклинивать, что приводит к перегреву и риску деформации головки блока.