Kia Sorento IV (facelift 2024) оснащается гибридной силовой установкой 1.6 T-GDI (215 лс) Full Hybrid AWD Automatic. В данном разделе приведены характеристики двигателя внутреннего сгорания, электродвигателя, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель внутреннего сгорания
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FT |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность ДВС | 160 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 265 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 100.1 лс/л |
| Моторное масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.9 л |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Синхронный |
| Мощность | 60 лс @ 1600-2000 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Нм @ 0-1600 об/мин |
| Батарея | Литий-полимерный (LiPo), 1.49 кВтч, 270 В |
| Вес батареи | 40 кг |
| Макс. скорость (электро) | 120 км/ч |
Суммарная мощность системы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Системная мощность | 215 лс |
| Системный крутящий момент | 367 Нм |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 6.6 л/100 км |
| Средняя скорость | 6.3 л/100 км |
| Высокая скорость | 6.2 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 8.6 л/100 км |
| Комбинированный | 7.2 л/100 км |
Выбросы CO₂ (WLTP): 162 г/км Экологический стандарт: Euro 6e
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (AWD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Архитектура: FHEV (полный гибрид), ДВС и электродвигатель постоянно приводят все четыре колеса
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это незаметно, но к 200-250 тысячам км аппетит может достигать литра на 3-4 тысячи километров. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на низких оборотах при частых пусках-остановках. В запущенных случаях появляется сизый дым из выхлопной при перегазовках и маслянистый налет на свечах зажигания.
Плавающие обороты на холостом ходу — вторая по частоте жалоба. Это не всегда связано с дроссельной заслонкой или лямбда-зондами. Чаще виноват клапан системы вентиляции картерных газов, который забивается маслянистыми отложениями. Если его вовремя не заменить, начинаются скачки оборотов при торможении двигателем и подергивания при движении накатом. Также на больших пробегах может подтекать передний сальник коленвала — масло сочится по шкиву, оставляя следы на защите картера.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Гибридная система дает на него повышенную нагрузку, и к 180-200 тысячам км начинают шуметь подшипники — сначала легкий свист, переходящий в вой. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: на пробегах за 200 тысяч км появляется течь через дренажное отверстие, а иногда и характерный хруст подшипника. Важно не пропустить этот момент — перегрев на гибриде чреват выходом из строя инвертора высоковольтной батареи.