Kia Sorento IV (facelift 2024) 1.6 T-GDI (215 лс) Full Hybrid AWD Automatic — полноприводный гибридный SUV, выпускаемый с мая 2024 года. Автомобиль оснащен 1.6-литровым турбированным бензиновым двигателем и электромотором, суммарной мощностью 215 л.с. и крутящим моментом 367 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 9.7 секунды, максимальная скорость — 183 км/ч. Комбинированный расход топлива (WLTP) составляет 7.2 л/100 км, выбросы CO2 — 162 г/км (Euro 6e).
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | Sorento |
| Поколение | Sorento IV (facelift 2024) |
| Модификация | 1.6 T-GDI (215 лс) Full Hybrid AWD Automatic |
| Начало выпуска | Май 2024 г. |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура силового агрегата | FHEV (полный гибрид) |
| Привод | Полный (AWD) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FT |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность ДВС | 160 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 265 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 60 л.с. при 1600-2000 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 264 Нм при 0-1600 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 215 л.с. |
| Суммарный крутящий момент | 367 Нм |
| Емкость батареи (вал) | 1.49 кВт·ч |
| Напряжение батареи | 270 В |
| Тип батареи | Литий-полимерный (LiPo) |
| Вес батареи | 40 кг |
| Макс. скорость (электро) | 120 км/ч |
| Системы двигателя | Start-Stop, противосажевый фильтр |
| Масло в двигателе | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.9 л |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 162 г/км |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | л/100 км |
|---|---|
| Низкая скорость | 6.6 |
| Средняя скорость | 6.3 |
| Высокая скорость | 6.2 |
| Сверхвысокая скорость | 8.6 |
| Комбинированный | 7.2 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4815 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1900 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2170 мм |
| Высота | 1700 мм |
| Колесная база | 2815 мм |
| Передняя колея | 1646 мм |
| Задняя колея | 1656 мм |
| Передний свес | 925 мм |
| Задний свес | 1075 мм |
| Дорожный просвет | 174 мм |
| Диаметр разворота | 11.6 м |
| Угол въезда | 16.8° |
| Угол съезда | 21.2° |
| Угол рампы | 15.1° |
Масса и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1919-2072 кг |
| Полная масса | 2530 кг |
| Грузоподъемность | 458-611 кг |
| Объем багажника (мин) | 697-902 л |
| Объем багажника (макс) | 2085 л |
| Объем топливного бака | 67 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
| Буксировка с тормозами (12%) | 1110 кг |
| Буксировка без тормозов | 750 кг |
| Нагрузка на сцепное устройство | 100 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Амортизационная стойка, McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Амортизационная стойка, двойной поперечный рычаг, стабилизатор, спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 325 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 305 мм |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка, электроусилитель |
| Размер шин | 235/55 R19 105V |
| Размер дисков | 7.5J x 19 ET 49.5 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на относительно свежий возраст, у этого гибрида уже проявляются характерные болячки. По кузову: первыми сдаются задние арки и кромка капота — через 3-4 года эксплуатации в регионах с солью на дорогах там появляются точечные вздутия краски. Нижняя часть дверей и пороги тоже уязвимы, особенно если не обработаны антикором. В салоне после 50-60 тысяч км начинают скрипеть передняя панель в районе центральных дефлекторов и водительское кресло — пластик трется о пластик, а кожа на боковинах сидений быстро затирается до черных пятен. Электрика подкидывает сюрпризы: блок управления гибридной системой иногда выдает ошибки по охлаждению батареи, а мультимедиа зависает при подключении смартфонов по проводу — приходится перезагружать кнопкой.
С возрастом, после 80-100 тысяч км, владельцы жалуются на гул передних ступичных подшипников — он проявляется на скорости 60-80 км/ч и усиливается в поворотах. Двигатель 1.6 T-GDI склонен к жору масла, если не следить за интервалами замены: угар до 0,5-1 литра на 10 тысяч км — не редкость, особенно при агрессивной езде. Гибридная трансмиссия иногда дергается при переключении с электромотора на бензин — это лечится адаптацией у дилера. Коррозия на днище и подкрылках прогрессирует быстрее, чем хотелось бы: уже к 5 годам на сварных швах и точках крепления подвески появляются рыжие пятна, если машина не обработана антикором.