Kia Sorento IV (facelift 2024) оснащается гибридной силовой установкой 1.6 T-GDI Full Hybrid суммарной мощностью 215 лс. Ниже приведены подробные характеристики двигателя, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FT |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность ДВС | 160 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 265 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 60 лс @ 1600-2000 об/мин |
| Крутящий момент эл. двигателя | 264 Нм @ 0-1600 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 215 лс |
| Суммарный крутящий момент | 367 Нм |
| Емкость батареи | 1.49 кВт·ч (LiPo) |
| Напряжение батареи | 270 В |
| Вес батареи | 40 кг |
| Моторное масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.9 л |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 с |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Макс. скорость (электро) | 120 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.3 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.0 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.7 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 8.5 л/100 км |
| Комбинированный | 6.8 л/100 км |
Выбросы CO₂ (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| CO₂ | 153 г/км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 116 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 198 Нм/тонна
- Система Старт-Стоп
- Противосажевый фильтр
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого гибридного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем аппетит растет, и доливать приходится каждые 2-3 тысячи километров. Часто это связано с закоксовыванием маслосъемных колец из-за особенностей работы в гибридном цикле — двигатель часто работает на холостых или под малой нагрузкой, не успевая прогреваться до рабочей температуры. В запущенных случаях это приводит к масляному голоданию и появлению стуков в верхней части головки блока, особенно на холодную.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, а также сальники распредвалов. Масло может капать на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или ускоренным износом. Плавающие обороты на прогретом двигателе — симптом, который обычно указывает на загрязнение дроссельной заслонки или клапана EGR. Из-за гибридной системы двигатель часто глушится и запускается, что ускоряет образование нагара. Владельцы жалуются на рывки при переключении с электромотора на ДВС и обратно.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — он начинает выть или свистеть, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может начать подтекать, оставляя лужицы антифриза под машиной. Также нередки случаи, когда начинает гудеть муфта компрессора кондиционера. Все эти проблемы усугубляются тем, что доступ к некоторым узлам в моторном отсеке затруднен, и замена требует много времени и, соответственно, денег.