Kia Sorento IV (facelift 2024) оснащается гибридной силовой установкой на основе бензинового двигателя 1.6 T-GDI и электромотора. Суммарная мощность системы — 215 лс, крутящий момент — 367 Нм. Автомобиль доступен с 7-местным салоном и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FT |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность ДВС | 160 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 265 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 60 лс @ 1600-2000 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 264 Нм @ 0-1600 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 215 лс |
| Суммарный крутящий момент | 367 Нм |
| Емкость батареи | 1.49 кВтч (LiPo) |
| Напряжение батареи | 270 В |
| Вес батареи | 40 кг |
| Моторное масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 сек |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Максимальная скорость (электро) | 120 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.3 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.0 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.7 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 8.5 л/100 км |
| Комбинированный | 6.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 153 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Прочее
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 67 л
- Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний (FHEV)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала до 0,5 литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Владельцы замечают, что после длительной стоянки на холодную появляется легкий сизый дымок из выхлопной трубы, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. При этом двигатель начинает работать с заметным цоканьем на холодную, которое пропадает после прогрева — это верный признак износа поршневых колец.
Течи сальников и прокладок становятся обычным делом после 180 тысяч. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, масло просачивается на шкив и разбрасывается по ремню навесного оборудования. Задний сальник коленвала начинает капать на коробку, что можно заметить по масляным подтекам на стыке двигателя и трансмиссии. Прокладка клапанной крышки дубеет и начинает пропускать масло на свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и плавающие обороты на горячую.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор гибридной системы страдает от перегрева при длительных пробегах в пробках — сначала появляется свист подшипников, затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный завывающий звук, особенно слышный на холодную. Водяной насос может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров.