Kia Sorento IV 2.5 T-GDI (281 лс) DCT оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 281 лошадиную силу и 422 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 7.4 секунды и максимальную скорость 210 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 9.4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KP |
| Объем двигателя | 2497 см³ (2.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 88.5 мм |
| Ход поршня | 101.5 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 281 лс при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 422 Нм при 1700-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 112.5 лс/л |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 5.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход | Эквивалент |
|---|---|---|
| Городской цикл | 10.7 л/100 км | 22 US mpg / 26.4 UK mpg / 9.3 км/л |
| Загородный цикл | 8.1 л/100 км | 29 US mpg / 34.9 UK mpg / 12.3 км/л |
| Смешанный цикл | 9.4 л/100 км | 25 US mpg / 30.1 UK mpg / 10.6 км/л |
| Тип топлива | Бензин | |
| Объем топливного бака | 67 л |
Экологический стандарт
TC/CAC
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но постепенно он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя с непосредственным впрыском. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если не следить за уровнем, можно получить масляное голодание турбины, что приведет к ее заклиниванию и дорогостоящему ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет от 600 до 900 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Прямой впрыск топлива не омывает клапаны, поэтому нагар на них уплотняется, нарушая газодинамику. В запущенных случаях мотор может глохнуть при резком сбросе газа, особенно в пробках. Помогает только механическая чистка впуска с последующей адаптацией дросселя.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинаются после 150 тысяч километров. Чаще всего потеет передний сальник коленвала — масло просачивается на шкив и разбрызгивается по ремню привода. Помпа (водяной насос) начинает подклинивать: слышен свист или вой со стороны шкивов, особенно на холодную. Генератор страдает от перегрузки — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется в виде гула и просадки напряжения при включении мощных потребителей (фары, кондиционер). Если вовремя не заменить помпу, ее заклинивание может оборвать ремень ГРМ, что для этого мотора чревато встречей поршней с клапанами.