Kia Sorento IV оснащается бензиновым двигателем 2.5 T-GDI мощностью 281 л.с. и крутящим моментом 422 Нм. Агрегат работает в паре с 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT и системой полного привода. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр |
Значение |
| Модель/код двигателя |
G4KP |
| Объем |
2.5 л (2497 см³) |
| Мощность |
281 л.с. @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент |
422 Нм @ 1700-4000 об/мин |
| Тип двигателя |
Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра |
88.5 мм |
| Ход поршня |
101.5 мм |
| Степень сжатия |
10.5:1 |
| Клапанный механизм |
DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска |
Непосредственный + распределенный впрыск |
| Наддув |
Турбонаддув с интеркулером |
| Система Start-Stop |
Да |
| Объем масла |
5.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости |
8.4 л |
Динамические характеристики
| Параметр |
Значение |
| Максимальная скорость |
210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч |
7.6 с |
| Разгон 0-60 mph |
7.2 с |
| Соотношение мощность/вес |
157.6 л.с./т |
| Соотношение крутящий момент/вес |
236.7 Нм/т |
Расход топлива
| Режим |
Расход |
| Городской цикл |
11.2 л/100 км |
| Загородный цикл |
8.4 л/100 км |
| Смешанный цикл |
9.8 л/100 км |
| Тип топлива |
Бензин |
| Объем топливного бака |
67 л |
Экологический стандарт
Привод и трансмиссия
| Параметр |
Значение |
| Привод |
Полный (AWD) |
| Коробка передач |
8-ступенчатый автомат DCT |
Дополнительно
- Мощность на литр: 112.5 л.с./л
- Система впрыска: комбинированная (непосредственный + распределенный)
- Турбонаддув: с интеркулером
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7-10 тысяч километров, но после 150 тысяч он нередко переваливает за литр на 3-4 тысячи. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масляное голодание быстро убивает гидрокомпенсаторы, что проявляется отчетливым цоканьем на холодную.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно если машина часто эксплуатируется в режиме “прогрев-поездка-остывание”. Масляные подтеки на защите картера и запах гари в салоне при остановках — верные признаки. Плавающие обороты на горячую, особенно при включении кондиционера, указывают на загрязнение дроссельной заслонки и износ датчика положения распредвала. Двигатель может “троить” на холостых, а при резком нажатии на газ — проваливаться.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор начинает шуметь подшипниками после 130-150 тысяч — сначала легкий свист, переходящий в вой. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Если вовремя не заменить, антифриз попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и встречей клапанов с поршнями. Также стоит следить за состоянием термостата — его заклинивание в открытом положении приводит к долгому прогреву и повышенному расходу топлива.