Kia Sorento IV оснащается бензиновым двигателем 2.5 T-GDI мощностью 281 л.с. и крутящим моментом 422 Нм. Агрегат работает в паре с 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT и системой полного привода. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяG4KP
Объем2.5 л (2497 см³)
Мощность281 л.с. @ 5800 об/мин
Крутящий момент422 Нм @ 1700-4000 об/мин
Тип двигателяРядный, 4 цилиндра
Диаметр цилиндра88.5 мм
Ход поршня101.5 мм
Степень сжатия10.5:1
Клапанный механизмDOHC, 4 клапана на цилиндр
Система впрыскаНепосредственный + распределенный впрыск
НаддувТурбонаддув с интеркулером
Система Start-StopДа
Объем масла5.8 л
Объем охлаждающей жидкости8.4 л

Динамические характеристики

ПараметрЗначение
Максимальная скорость210 км/ч
Разгон 0-100 км/ч7.6 с
Разгон 0-60 mph7.2 с
Соотношение мощность/вес157.6 л.с./т
Соотношение крутящий момент/вес236.7 Нм/т

Расход топлива

РежимРасход
Городской цикл11.2 л/100 км
Загородный цикл8.4 л/100 км
Смешанный цикл9.8 л/100 км
Тип топливаБензин
Объем топливного бака67 л

Экологический стандарт

Стандарт
TC/CAC

Привод и трансмиссия

ПараметрЗначение
ПриводПолный (AWD)
Коробка передач8-ступенчатый автомат DCT

Дополнительно

  • Мощность на литр: 112.5 л.с./л
  • Система впрыска: комбинированная (непосредственный + распределенный)
  • Турбонаддув: с интеркулером

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7-10 тысяч километров, но после 150 тысяч он нередко переваливает за литр на 3-4 тысячи. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масляное голодание быстро убивает гидрокомпенсаторы, что проявляется отчетливым цоканьем на холодную.

Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно если машина часто эксплуатируется в режиме “прогрев-поездка-остывание”. Масляные подтеки на защите картера и запах гари в салоне при остановках — верные признаки. Плавающие обороты на горячую, особенно при включении кондиционера, указывают на загрязнение дроссельной заслонки и износ датчика положения распредвала. Двигатель может “троить” на холостых, а при резком нажатии на газ — проваливаться.

Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор начинает шуметь подшипниками после 130-150 тысяч — сначала легкий свист, переходящий в вой. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Если вовремя не заменить, антифриз попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и встречей клапанов с поршнями. Также стоит следить за состоянием термостата — его заклинивание в открытом положении приводит к долгому прогреву и повышенному расходу топлива.