Kia Sorento IV 2.5 GDI (191 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Smartstream G4KN объемом 2.5 л. Мотор выдает 191 л.с. и 245 Нм крутящего момента, работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4KN |
| Объем | 2497 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 191 л.с. @ 6100 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм @ 4000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 88.5 мм |
| Ход поршня | 101.5 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный + распределенный |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Моторное масло | 5.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 9 с |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.8 л/100 км |
| Шоссе | 8.1 л/100 км |
| Смешанный | 9.0 л/100 км |
Топливо: Бензин. Экологический стандарт: EGRC.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колец и закоксовка дренажных каналов поршней. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого налета на свечах зажигания. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масло начинает сочиться по передней крышке двигателя, оставляя подтеки на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, поэтому на них быстро нарастает плотный слой нагара. Это приводит к нестабильной работе, особенно на прогретом двигателе, и может вызывать рывки при трогании. Иногда владельцы жалуются на «зависание» оборотов после сброса газа — это сигнал о необходимости чистки дроссельного узла и адаптации его положения.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор на больших пробегах часто начинает издавать свист или вой из-за износа подшипников, а его щеточный узел может выйти из строя внезапно, оставив машину без зарядки аккумулятора. Помпа системы охлаждения склонна к появлению люфта и течи через сальник — об этом говорит характерный запах антифриза и подтеки в районе шкива. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров.