Двигатель Smartstream D4HE — 4-цилиндровый рядный дизель с турбонаддувом и интеркулером, рабочим объемом 2151 см³. Устанавливается на Kia Sorento IV (2020-2022) с передним приводом и 8-ступенчатой роботизированной коробкой DCT.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / D4HE |
| Объем двигателя | 2151 см³ (2.2 л) |
| Мощность | 201 лс @ 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 440 Нм @ 1750-2750 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 99.4 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Мощность на литр | 93.4 лс/л |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1715 кг |
| Полная масса | 2510 кг |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс (117.2 лс/т) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.9 кг/Нм (256.6 Нм/т) |
| Максимальная грузоподъемность | 795 кг |
Расход топлива (официальные данные отсутствуют)
Официальные данные по расходу топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется обращаться к руководству по эксплуатации или данным производителя.
Дополнительная информация
- Моторное масло: объем 5.6 л, спецификация — см. руководство.
- Охлаждающая жидкость: объем 8.5 л.
- Привод: передний.
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая DCT.
- Экологический класс: не указан.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень приходилось проверять раз в 10 тысяч, то после 200 тысяч километров угар может достигать литра на 3-4 тысячи. Это связано с естественным износом поршневой группы и закоксовыванием маслосъемных колец. Часто масложор сопровождается появлением сизого дыма при резком нажатии на педаль газа, особенно на холодную.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на нижней части двигателя со стороны шкива. Также нередко начинает капать масло из-под клапанной крышки и с прокладки масляного поддона. Если вовремя не заметить эти течи, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист. На больших пробегах нередко подтекает и помпа системы охлаждения — антифриз начинает уходить, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один симптом, знакомый многим владельцам этих машин с возрастом. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего причина кроется в загрязнении клапана EGR или забитой дроссельной заслонке. Реже — в неисправности форсунок, когда одна из них начинает лить или переливать топливо. Что касается навесного оборудования, то генератор на таких пробегах часто начинает гудеть из-за износа подшипников, а помпа может заклинить, что грозит перегревом и обрывом ремня.