Дизельный двигатель Smartstream D4HE объемом 2.2 литра с турбонаддувом и интеркулером развивает 201 л.с. при 3800 об/мин и 440 Нм при 1750-2750 об/мин. Двигатель соответствует стандартам Евро-6 и агрегатируется с 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT и системой полного привода.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / D4HE |
| Объем | 2151 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 99.4 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Мощность | 201 л.с. при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 440 Нм при 1750-2750 об/мин |
| Система впрыска | Common Rail (Дизель Н.В) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность на литр | 93.4 л.с./л |
| Удельная мощность | 110.5 л.с./тонна |
| Удельный крутящий момент | 241.9 Нм/тонна |
Динамические характеристики
- Максимальная скорость: 205 км/ч (заводские данные)
- Разгон 0-100 км/ч: 9.1 секунды
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.5 л/100 км |
| Загородный | 5.8 л/100 км |
| Смешанный | 6.4 л/100 км |
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 5.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Особенности
- Двигатель установлен поперечно спереди.
- Система полного привода: ДВС постоянно приводит передние колеса, задние подключаются через муфту.
- Коробка передач: 8-ступенчатый робот DCT.
- Экологический стандарт: Евро-6.
Буксировка
| Тип прицепа | Максимальная масса |
|---|---|
| С тормозами (12% уклона) | 2500 кг |
| Без тормозов | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизеля начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем угар становится ощутимым — до литра на тысячу километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной тракт, что приводит к образованию густого нагара на впускных клапанах и засорению системы рециркуляции отработавших газов.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Масло просачивается понемногу, но со временем образует подтеки на защите картера. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или даже обрывом. Также нередки случаи, когда начинает подтекать прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и нестабильную работу на холостых.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичный симптом для этого мотора. Обороты могут скакать от 700 до 1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после сброса газа. Чаще всего виноват засоренный клапан EGR или загрязненный датчик массового расхода воздуха. Если игнорировать, это приводит к рывкам при движении на малых скоростях и ухудшению динамики разгона. Что касается навесного оборудования, то генератор и помпа системы охлаждения редко выходят из строя внезапно. Обычно сначала появляется гул или свист подшипников генератора, а помпа начинает подтекать через дренажное отверстие. Затягивать с заменой не стоит — заклинивший генератор может оборвать ремень, а лопнувшая помпа — перегреть двигатель.