Kia Sorento IV 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid оснащается гибридной силовой установкой суммарной мощностью 265 л.с. и крутящим моментом 350 Нм. Двигатель внутреннего сгорания — 1.6-литровый турбированный бензиновый мотор G4FT мощностью 180 л.с., дополненный электродвигателем мощностью 91 л.с. Автомобиль способен разгоняться до 100 км/ч за 8.7 секунды, максимальная скорость — 193 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 1.6 л/100 км, запас хода на электротяге — 57 км (WLTP).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FT |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Мощность ДВС | 180 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 265 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 91 л.с. при 2100-3300 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 304 Нм при 0-2100 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 265 л.с. |
| Суммарный крутящий момент | 350 Нм |
| Объем моторного масла | 4.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.9 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.3 сек |
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
| Максимальная скорость (электро) | 140 км/ч |
Расход топлива и электроэнергии
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл NEDC/WLTP) | 1.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (NEDC/WLTP) | 36 г/км |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 57 км |
| Запас хода на электротяге (NEDC) | 68 км |
| Расход электроэнергии (NEDC/WLTP) | 16.1 кВт·ч/100 км |
| Емкость батареи (брутто) | 13.8 кВт·ч |
| Тип батареи | Литий-полимерный (LiPo) |
| Напряжение батареи | 360 В |
| Вес батареи | 139 кг |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Полный привод (AWD) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Архитектура | ДВС и электродвигатель постоянно приводят все четыре колеса |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у этого гибридного мотора часто начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам расход может достигать литра на тысячу километров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за особенностей работы в режиме «холодных» пусков и частых остановок ДВС. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на электротяге. Также нередки течи переднего сальника коленвала и сальника распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная жалоба. Это проявляется после прогрева, когда стрелка тахометра начинает «гулять» в диапазоне 100–200 об/мин. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется из-за работы системы рециркуляции картерных газов. Реже проблема кроется в загрязнении форсунок или подсосе воздуха через впускной коллектор. Если игнорировать плавающие обороты, со временем может загореться «Check Engine» и машина уйдет в аварийный режим.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — он начинает выть или свистеть, особенно на холодную. Причина — износ подшипников, которые не рассчитаны на постоянные циклы запуска-остановки в гибридной системе. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров появляется характерный шум — сначала легкое постукивание, затем переходящее в гул. Если вовремя не заменить помпу, может разрушиться подшипник, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.