Kia Sorento IV 1.6 T-GDI (265 лс) Plug-in Hybrid AWD Automatic — среднеразмерный гибридный SUV, выпускавшийся с января 2021 по март 2024 года. Автомобиль оснащен бензиновым турбодвигателем объемом 1.6 л и электромотором, суммарной мощностью 265 лс. Привод — полный (AWD), трансмиссия — 6-ступенчатый автомат. Расход топлива в смешанном цикле составляет 1.6 л/100 км, запас хода на электротяге — 57 км (WLTP).
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | PHEV (плагин-гибрид) |
| Суммарная мощность | 265 лс |
| Суммарный крутящий момент | 350 Нм |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.7 сек |
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
| Расход топлива (смешанный) | 1.6 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 36 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Двигатель внутреннего сгорания
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FT |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Мощность | 180 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Турбонаддув | Да |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.9 л |
Электродвигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность электродвигателя | 91 лс при 2100-3300 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 304 Нм при 0-2100 об/мин |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Емкость батареи (брутто) | 13.8 кВтч |
| Напряжение | 360 В |
| Технология | Литий-полимерный (LiPo) |
| Вес батареи | 139 кг |
| Расположение | Под полом |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 57 км |
| Запас хода на электротяге (NEDC) | 68 км |
| Расход электроэнергии | 16.1 кВтч/100 км |
| Макс. скорость на электротяге | 140 км/ч |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (AWD) |
| Коробка передач | 6-ступенчатый автомат |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4810 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1900 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2170 мм |
| Высота | 1700 мм |
| Колесная база | 2815 мм |
| Колея передняя | 1646-1656 мм |
| Колея задняя | 1646-1656 мм |
| Передний свес | 930 мм |
| Задний свес | 1065 мм |
| Дорожный просвет | 174 мм |
| Диаметр разворота | 11.6 м |
| Угол въезда | 16.8° |
| Угол съезда | 21.3° |
| Угол рампы | 15.6° |
| Снаряженная масса | 1940-2055 кг |
| Полная масса | 2530 кг |
| Грузоподъемность | 475-590 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 693-898 л / 2077 л |
| Объем топливного бака | 47 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
| Буксировка (с тормозами, 12%) | 1500 кг |
| Буксировка (без тормозов) | 750 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, стабилизатор, спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 325 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 305 мм |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, рейка |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 235/55 R19 |
| Размер дисков | 7.5J x 19 ET 49.5 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на современную оцинковку, кузов этого гибрида не лишен слабых мест. Чаще всего коррозия начинает проявляться на кромках задних арок, особенно в местах стыка с пластиковым обвесом, где скапливается грязь и реагенты. Также стоит обратить внимание на нижнюю часть дверей и пороги — там, где сколы краски от камней быстро превращаются в рыжие точки. Встречаются случаи вспучивания краски под хромированными накладками на дверях, особенно у машин, эксплуатируемых в регионах с агрессивной зимой. Салон со временем начинает досаждать скрипом передней панели, особенно в районе центрального дисплея, и потертостями на рулевом колесе и боковинах водительского кресла, даже при аккуратном использовании.
С возрастом и пробегом начинают проявляться характерные электрические «болячки». Одна из самых частых — сбои в работе гибридной силовой установки: на приборной панели загорается «Check Engine» или ошибка гибридной системы, при этом автомобиль может перестать запускаться или перейти в аварийный режим с потерей тяги. Часто это связано с неисправностью высоковольтной батареи или ее блока управления, а также с проблемами в контактах силовых разъемов. Владельцы также жалуются на плавающие обороты бензинового двигателя при прогреве и на то, что автоматика иногда «зависает» в режиме зарядки, не давая переключиться на чистый электротяг. Нередки случаи отказа работы камер заднего вида и датчиков парковки из-за окисления контактов в разъемах, расположенных в зоне заднего бампера.
Отдельно стоит упомянуть про гул подшипников передних ступиц, который может появиться уже после 60-70 тысяч километров, и скрип тормозных механизмов, особенно при движении задним ходом. Это не критично, но раздражает. Также встречаются жалобы на преждевременный износ втулок и сайлентблоков передней подвески, что проявляется глухим стуком при проезде неровностей на малой скорости. В целом, при своевременном обслуживании и внимании к мелочам, этот автомобиль достаточно надежен, но требует более тщательного контроля электрики и гибридной части, чем обычные бензиновые версии.