Kia Sorento IV 1.6 T-GDI Hybrid оснащается бензиновым турбодвигателем объемом 1.6 л и электромотором, суммарной мощностью 228 л.с. Автомобиль доступен с 2020 по 2024 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FT |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность ДВС | 180 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 265 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 60 л.с. при 1600-2000 об/мин |
| Крутящий момент эл. двигателя | 264 Нм при 0-1600 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 228 л.с. |
| Емкость батареи | 1 кВт·ч |
| Моторное масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.2 с |
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.0 л/100 км |
| Шоссе | 6.7 л/100 км |
| Смешанный | 6.4 л/100 км |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний (FHEV) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но без своевременного вмешательства может дойти до литра и более. Владельцы часто замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны в нижней части двигателя и на стыке с коробкой передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в холодное время года. Двигатель может неуверенно держать холостые, иногда глохнуть при резком сбросе газа или после длительной стоянки. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что усугубляется особенностями работы гибридной силовой установки. В запущенных случаях появляются рывки при движении на малых скоростях и ухудшается реакция на педаль газа.
Из навесного оборудования больше всего нареканий вызывает генератор — его подшипники начинают гудеть и свистеть, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч пробега появляется характерный вой или хруст, а в антифризе могут обнаруживаться следы смазки. Промедление с заменой водяного насоса грозит перегревом и деформацией головки блока цилиндров.