Гибридная силовая установка Kia Sorento IV (2020-2024) включает бензиновый двигатель 1.6 Smartstream T-GDi и электромотор. Суммарная мощность системы — 230 л.с., крутящий момент — 350 Нм.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FT |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность ДВС | 180 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 265 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр рабочего объема | 112.6 л.с./л |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | FHEV (полный гибрид) |
| Валовая емкость батареи | 1.49 кВт·ч |
| Мощность электродвигателя | 60 л.с. при 1600-2000 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 264 Нм при 0-1600 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 230 л.с. |
| Суммарный крутящий момент системы | 350 Нм |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/л.с., 124.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 189.5 Нм/тонна |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительная информация
- Количество масла в двигателе: 4.8 л
- Охлаждающая жидкость: 7.9 л
- Привод: Полный (AWD) с электромуфтой подключения задних колес
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном цикле. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа после длительной работы на холостом ходу или в режиме электромобиля.
Вторая распространенная проблема — течи сальников. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно если автомобиль часто эксплуатируется с короткими поездками, когда двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры. Масляные подтеки можно заметить на нижней части защиты картера. Также нередки случаи пропускания масла через прокладку клапанной крышки — это проявляется в виде маслянистого налета на боковой поверхности головки блока со стороны выпускного коллектора.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще один симптом, который может указывать на загрязнение дроссельной заслонки или проблемы с системой изменения фаз газораспределения. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин при остановке на светофоре, особенно после переключения с электромотора на ДВС. Что касается навесного оборудования, то к 200 тысячам километров часто сдается помпа — появляется характерный свист или вой, который усиливается при прогреве. Генератор на этом моторе работает в связке со стартер-генератором гибридной системы, и его подшипники могут начать гудеть при пробегах около 180–220 тысяч, особенно в сырую погоду.