Kia Sorento III (facelift 2018) 3.5 V6 (249 лс) AWD Automatic 7 Seat оснащается бензиновым двигателем V6 объемом 3.5 литра, развивающим 249 лошадиных сил и 336 Нм крутящего момента. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7.8 секунды, максимальная скорость — 210 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 10.4 л/100 км.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/код двигателя G6DC
Объем двигателя 3470 см³ (3.5 л)
Количество цилиндров 6, V-образный
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 87 мм
Степень сжатия 10.6:1
Клапанов на цилиндр 4
Система впрыска Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный
Мощность 249 лс при 6300 об/мин
Крутящий момент 336 Нм при 5000 об/мин
Мощность на литр 71.8 лс/л
Компоновка двигателя Переднее, поперечное
Объем масла 5.7 л

Динамика

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 7.8 сек
Разгон 0-60 mph 7.4 сек
Максимальная скорость 210 км/ч
Соотношение мощность/вес 125.7 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 169.6 Нм/тонна

Расход топлива

Режим Расход
Город 14.5 л/100 км
Шоссе 8.1 л/100 км
Смешанный 10.4 л/100 км
Тип топлива Бензин
Объем топливного бака 71 л

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр каждые 2-3 тысячи километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание на угар, это приводит к закоксовыванию масла в маслоотделителе и, как следствие, к плавающим оборотам на холостом ходу. Двигатель начинает «троить» на горячую, а из выхлопной трубы появляется сизый дым при перегазовках.

Вторая группа проблем связана с течами. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов — слабое место на моторах с пробегом за 150 тысяч. Масло начинает сочиться по передней стенке блока, оставляя подтеки на защите картера. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный свист. Сам генератор на этих моторах тоже не вечен — после 180-200 тысяч часто выходит из строя регулятор напряжения, что проявляется в виде пульсации света фар и нестабильной работы электроники.

Помпа системы охлаждения — еще один узел, требующий внимания. На пробегах около 150-180 тысяч километров у нее начинает подклинивать подшипник. Первый признак — легкий гул или вой, который слышен со стороны передней части двигателя, особенно на холодную. Если игнорировать этот звук, помпа может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода навесного оборудования и, в худшем случае, к перегреву двигателя. Ремень и ролики лучше менять в сборе с помпой, так как их ресурс примерно одинаков.