Двигатель 3.5 V6 (249 лс) устанавливался на Kia Sorento III (facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Атмосферный бензиновый мотор с распределенным впрыском, V-образный 6-цилиндровый, объем 3.5 л. Обеспечивает разгон до 100 км/ч за 7.8 с и максимальную скорость 210 км/ч.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G6DC |
| Объем | 3470 см³ (3.5 л) |
| Мощность | 249 лс при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 336 Нм при 5000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 71.8 лс/л |
| Объем масла | 5.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.4 с |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 10.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 125.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 169.6 Нм/тонна
- Привод: Полный (AWD)
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. В запущенных случаях это приводит к масляному голоданию и появлению нагара на клапанах, что вызывает плавающие обороты на холостом ходу и нестабильную работу двигателя после длительных поездок.
Вторая распространенная проблема — течи сальников. Чаще всего «потеть» начинает задний сальник коленвала и сальники распредвалов. Масло может капать на защиту картера, а при длительной стоянке оставлять лужицы под машиной. Также нередки случаи, когда начинает подтекать прокладка клапанной крышки — это видно по масляным подтекам на боковой части двигателя. Если вовремя не заметить эти утечки, масло может попасть на выпускной коллектор, что чревато неприятным запахом и дымом из подкапотного пространства.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробегах за 200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники, что проявляется гулом или свистом при работе. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: после 120–150 тысяч километров может появиться характерный стук или вой, а в худшем случае — течь антифриза, которая быстро приводит к перегреву. Ремень навесного оборудования и его ролики требуют внимания каждые 80–100 тысяч километров — при износе слышен скрип или хруст при запуске и ускорении.