Двигатель 3.3 GDI V6 (290 лс) устанавливался на Kia Sorento III (facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Атмосферный бензиновый мотор с непосредственным впрыском, соответствует стандарту Euro 6.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Lambda II / G6DH |
| Объем | 3342 см³ (3.3 л) |
| Мощность | 290 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 342 Нм @ 5200 об/мин |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 83.8 мм |
| Конфигурация | V6, 6 цилиндров |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Моторное масло | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.3 л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 12.4 л/100 км |
| Шоссе | 9.8 л/100 км |
| Смешанный | 11.2 л/100 км |
Динамика и мощность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр | 86.8 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 155.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 183.9 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая Sportmatic
- Привод: Полный (AWD) с подключаемыми задними колесами через муфту
Экологический стандарт
- Euro 6
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого атмосферного V6 начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам мотор начинает «кушать» литр на 3–5 тысяч километров. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Масло уходит не только через поршневую, но и через сальники клапанов: после длительной стоянки на холодную можно заметить сизый дымок из выхлопной трубы. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром от масляных паров. Система вентиляции картерных газов забивается, и мотор начинает «троить» на холостых, особенно в сырую погоду. Часто владельцы путают это с неисправностью катушек зажигания, но проблема решается чисткой впуска. Также на пробегах за 200 тысяч нередко встречаются течи переднего сальника коленвала и прокладки масляного поддона — масло сочится на защиту двигателя, и заметить это можно по запаху в салоне при включении печки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем появляется дребезжание при работе кондиционера. Помпа системы охлаждения тоже не вечна — к 180–200 тысячам километров у нее подтекает сальник, что видно по следам антифриза на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода навесного оборудования и перегреву мотора.