Двигатель 2.4 GDI (188 лс) устанавливался на Kia Sorento III (facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KJ |
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 188 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 241 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 79.7 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 213 г/км |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10 сек |
| Тормозной путь 100-0 км/ч | 35 м |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.2 л/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 101.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 129.6 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но при отсутствии внимания быстро доходит до литра на тысячу. Владельцы часто замечают это по запаху гари в салоне при интенсивных разгонах или по сизому дыму из выхлопной трубы на холодную. Параллельно с этим могут появиться плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с закоксовыванием дроссельной заслонки и клапана холостого хода из-за масляного нагара, который попадает во впускной коллектор через систему вентиляции картерных газов.
Течи сальников и прокладок — вторая по частоте проблема. Чаще всего начинает подтекать задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в месте соединения двигателя и коробки передач. Также нередко потеет прокладка клапанной крышки — масло скапливается в свечных колодцах, вызывая пропуски зажигания и троение на холодную. На пробегах около 200 тысяч нередко сдается передний сальник коленвала, что приводит к масляным пятнам на защите картера и характерному запаху при парковке.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду. Свист ремня при резком нажатии на газ или при включении кондиционера — верный признак того, что шкив генератора скоро заклинит. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 180 тысяч — появляется характерный шум, похожий на шуршание, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить, можно перегреть двигатель, что на этом моторе чревато деформацией головки блока.