Модификация Kia Sorento III (facelift 2018) оснащается бензиновым двигателем 2.4 GDI мощностью 188 лс. Ниже приведены технические данные мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KJ |
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 188 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 241 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 79.7 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 9.7 кг/лс, 103 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.6 кг/Нм, 132.1 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 4.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10 сек |
| Тормозной путь 100-0 км/ч | 35 м |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 213 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (AWD) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого атмосферного бензинового мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — расход в пределах литра на 10 тысяч, но после 150 тысяч он нередко вырастает до 1-1,5 литра на тысячу. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если вовремя не отследить уровень, можно получить масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов, особенно на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это проявляется на нейтрали или при остановке в пробке: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 600-900 об/мин. В большинстве случаев виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистыми отложениями из системы вентиляции картерных газов. Реже проблема кроется в загрязнении форсунок или подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор. Если игнорировать плавающие обороты, со временем может загореться Check Engine и машина начнет дергаться при разгоне.
Из течей масла чаще всего страдает задний сальник коленвала — он начинает потеть уже к 80-90 тысячам, а к 120-130 может капать на асфальт. Также нередко подтекает прокладка клапанной крышки, особенно если двигатель часто перегревался или работал на неоригинальном масле. Из навесного оборудования слабое место — помпа системы охлаждения: она начинает гудеть или подклинивать после 100 тысяч, что грозит обрывом ремня и встречей поршней с клапанами. Генератор тоже не вечен — его подшипники начинают выть на холодную, а диодный мост может выйти из строя из-за попадания влаги после мойки подкапотного пространства.