Kia Sorento III (facelift 2018) 2.4 GDI (188 лс) Automatic 7 Seat — переднеприводный SUV с бензиновым двигателем 2.4 л, 188 лс, 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и 7-местным салоном. Выпускался с 2018 по 2020 год.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 7 мест |
| Архитектура привода | ДВС, передний привод |
| Двигатель | 2.4 GDI (G4KJ), 2359 см³, рядный 4-цилиндровый, DOHC, непосредственный впрыск |
| Мощность | 188 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 241 Нм @ 4000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 12.3 л/100 км |
| Шоссе | 7.0 л/100 км |
| Смешанный | 8.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 202 г/км (Euro 6) |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4800 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1890 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2140 мм |
| Высота | 1685-1690 мм |
| Колесная база | 2780 мм |
| Колея передняя/задняя | 1633/1644 мм |
| Дорожный просвет | 185 мм |
| Снаряженная масса | 1804 кг |
| Полная масса | 2510 кг |
| Грузоподъемность | 706 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 142 / 1662 л |
| Объем топливного бака | 71 л |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Компонент | Тип |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
| Размер шин | 235/65 R17 |
| Размер дисков | 7.0J x 17 |
Дополнительные параметры
- Диаметр разворота: 11.34 м
- Угол въезда/съезда/рампы: 16.9°/21°/18°
- Максимальная нагрузка на крышу: 100 кг
- Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозами/без): 2000/750 кг
- Допустимая нагрузка на сцепное устройство: 100 кг
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Спустя 5-7 лет активной эксплуатации у этого автомобиля начинают проявляться характерные очаги коррозии. Первыми сдаются задние арки колес — ржавчина вылезает из-под пластиковых накладок, особенно в местах, где скапливается грязь и реагенты. Нижняя кромка дверей и пороги также в зоне риска: краска вздувается пузырями, и если вовремя не обработать, появляются сквозные дыры. На машинах, которые часто ездят по гравийкам, быстро облезает краска на передней кромке капота и в районе лобового стекла — там сколы превращаются в рыжие пятна уже к 4-5 годам.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Центральная консоль и пластик вокруг экрана мультимедиа издают треск на неровностях, особенно зимой, когда материал дубеет. Кожа на руле и сиденьях (даже качественная) к 100 000 км теряет вид — появляются потертости на боковинах водительского кресла и облезает верхний слой на ободе руля. Водительский подлокотник со временем расшатывается и начинает люфтить, а кнопки стеклоподъемников на водительской двери стираются до белого пластика.
Электрика преподносит сюрпризы после 80-90 тысяч километров. Чаще всего глючит блок управления климат-контролем — моторчики заслонок начинают стрекотать, а температура с пассажирской стороны перестает регулироваться. Плавающие обороты на холостом ходу — бич моторов с непосредственным впрыском: форсунки быстро зарастают нагаром, и двигатель начинает троить, особенно на холодную. Генератор может загудеть уже к 120 000 км из-за износа подшипников, а задние фонари нередко потеют изнутри, что приводит к окислению контактов и отказу ламп.