Двигатель 2.4 GDI (G4KJ) мощностью 188 л.с. устанавливался на Kia Sorento III (рестайлинг 2018) с 2018 по 2020 год. Атмосферный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, рядный 4-цилиндровый, объемом 2.4 л. Обеспечивает разгон до 100 км/ч за 10.2 с и максимальную скорость 196 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 8.9 л/100 км.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KJ |
| Объем | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 188 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 241 Н·м при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Мощность на литр | 79.7 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 106.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 136.3 Н·м/тонна |
| Объем моторного масла | 4.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 202 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 с |
| Тормозной путь 100-0 км/ч | 35 м |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.9 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 71 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Компоновка двигателя: Переднее поперечное расположение
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей непосредственного впрыска топлива. Масло не просто уходит, а активно откладывается на впускных клапанах, что со временем приводит к потере компрессии и нестабильной работе на холодную. Владельцы часто замечают, что после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно при резком нажатии на газ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановке на светофоре. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на форсунках. Промывка системы впрыска и чистка дросселя помогают, но не всегда надолго — проблема возвращается через 20–30 тысяч километров. Также на больших пробегах нередко выходит из строя регулятор холостого хода, что добавляет головной боли.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают гудеть, особенно в сырую погоду. Слышен металлический свист или вой, который усиливается при включении фар или обогрева. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров появляется течь антифриза через сальник, а иногда и характерный стук из-за люфта крыльчатки. Сальники коленвала и распредвалов начинают «потеть» ближе к 200 тысячам — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень, что чревато его проскальзыванием или обрывом.