Справочник содержит информацию о заправочных объемах, моторном масле и его допусках для Kia Sorento III (facelift 2018) с двигателем 2.2 CRDi (200 лс) и автоматической коробкой передач.
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло (с фильтром) | 6.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.9 л |
| Топливный бак | 71 л |
Моторное масло
- Допуски: Спецификация моторного масла: Войдите, чтобы увидеть. (требуется авторизация на Auto-Data.net)
- Вязкость: Рекомендуется 5W-30 или 0W-30 (уточнить по допуску)
- Объем с фильтром: 6.5 л
Другие жидкости
- Трансмиссионное масло (АКПП): См. руководство по эксплуатации.
- Тормозная жидкость: DOT 4 (объем уточнить).
- Жидкость гидроусилителя: Электроусилитель, жидкость не требуется.
Примечания
- Двигатель: D4HB, 2.2 л, дизель, турбонаддув.
- Система охлаждения: 8.9 л.
- Топливо: Дизельное топливо.
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам этого дизельного автомобиля с автоматической коробкой и полным приводом, особенно эксплуатирующимся в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров. В условиях частых пусков и длительной работы на холостом ходу масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к повышенному износу турбины и цепного привода ГРМ. Игнорирование этого правила грозит жором масла, плавающими оборотами на холодную и появлением металлического стука из-под капота. Также не забывайте про замену масла в раздаточной коробке и заднем редукторе каждые 40-50 тысяч километров — гул подшипников и толчки при переключении передач часто возникают именно из-за старой смазки.
Для машин старше 5-6 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Антифриз со временем теряет присадки, защищающие алюминиевые радиаторы и блок двигателя от коррозии, что ведет к появлению накипи и перегреву. Замена раз в 3 года или 60 тысяч километров убережет от дорогостоящего ремонта системы охлаждения. Тормозную жидкость меняйте не реже раза в два года, иначе из-за насыщения влагой она закипает в интенсивном режиме, вызывая провал педали и увеличение тормозного пути. На старых машинах это особенно опасно — коррозия суппортов и главного цилиндра ускоряется, приводя к подклиниванию колодок и неравномерному износу дисков.