Автомобиль оснащен дизельным двигателем 2.2 CRDi мощностью 200 лс и крутящим моментом 450 Нм, работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HB |
| Объем двигателя | 2199 см³ (2.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 85.4 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 200 лс при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм при 1750-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 91 лс/л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 170 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 сек |
| 100 км/ч - 0 | 35 м |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.5 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 71 л |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 102.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 230.4 Нм/тонна
- Количество масла в двигателе: 6.5 л
- Охлаждающая жидкость: 8.9 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и закоксовывание маслосъемных колец из-за длительной работы в режиме малых нагрузок и городских пробок. Параллельно с этим нередко появляются плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Это указывает на загрязнение клапана EGR или засорение дроссельной заслонки сажей, что нарушает стабильность подачи воздуха.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала также может сдаваться, но его замена проще. Со временем теряют герметичность прокладка клапанной крышки и уплотнитель масляного радиатора. Масло может капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне при остановках.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах часто начинает шуметь втулками или щетками после 120–150 тысяч километров — появляется свист или вой, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на блоке двигателя. Ее отказ чреват перегревом, поэтому при первых признаках подтекания или гула подшипника лучше заменить ее профилактически вместе с ремнем привода навесного оборудования.