Двигатель 2.2 CRDi (200 лс) устанавливался на Kia Sorento III (facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HB |
| Объем двигателя | 2199 см³ (2.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 85.4 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Турбонаддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 200 лс при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм при 1750-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 91 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 170 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 сек |
| Тормозной путь 100-0 км/ч | 35 м |
| Соотношение мощность/вес | 104.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 234.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.5 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 71 л |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Объем моторного масла: 6.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 8.9 л
- Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Привод: полный (AWD)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый характерный симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч километров, но после 250 тысяч аппетит может увеличиться до литра на 3-5 тысяч. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Часто причиной становится закоксовка маслосъемных колец из-за длительных интервалов замены масла или использования некачественной смазки. Второй типичный источник утечек — сальник коленвала со стороны маховика. Масло начинает сочиться по стыку двигателя и коробки, что заметно по подтекам на защите картера. Если вовремя не заметить, масло может попасть на сцепление (в автоматах — на гидротрансформатор), вызывая пробуксовки и рывки при переключениях.
Плавающие обороты на холодную или после длительной стоянки — верный признак загрязнения топливной аппаратуры. Форсунки Common Rail на этом моторе чувствительны к качеству солярки. Со временем на их распылителях образуется нагар, из-за чего нарушается точность впрыска. Двигатель начинает троить, «подтраивать» на холостых, а при резком нажатии на газ появляется провал. Часто это сопровождается черным дымом при ускорении и запахом несгоревшего топлива. Лечится только профессиональной промывкой или заменой форсунок, что недешево. Также на больших пробегах может начать капризничать клапан EGR — его закоксовка приводит к потере тяги на низах и нестабильной работе на холостых оборотах.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Обычно после 180-200 тысяч начинает выть подшипник передней крышки — сначала едва слышно, затем звук усиливается до металлического скрежета. Если пропустить момент, ротор может заклинить, оборвав ремень и оставив вас без зарядки. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: ее пластиковая крыльчатка со временем теряет прочность и может разрушиться. Симптомы — подтекание антифриза из контрольного отверстия и характерный свист при работе. В запущенных случаях лопасти крыльчатки отламываются, что приводит к перегреву двигателя. Ремень ГРМ с роликами требует строгого соблюдения регламента замены каждые 90 тысяч — обрыв грозит капитальным ремонтом с заменой головки блока.