Модификация 2.2 CRDi (200 лс) AWD 7 Seat оснащается дизельным двигателем D4HB объемом 2.2 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 6.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HB |
| Объем двигателя | 2199 см³ (2.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 85.4 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 200 лс при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм при 1750-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 91 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 6.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.1 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.0 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 с |
| Тормозной путь 100-0 км/ч | 35 м |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.9-7.1 л/100 км |
| Загородный | 4.9-5.3 л/100 км |
| Смешанный | 5.7-6.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 149-159 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6
- Соотношение мощность/вес: 103.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 232.9 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить активнее после длительных поездок по трассе или при резких ускорениях — в эти моменты нагрузка на двигатель максимальна.
Нередки случаи появления масляных подтеков. Чаще всего течь обнаруживается в районе переднего сальника коленвала и под клапанной крышкой. Масло может сочиться по передней стенке двигателя, оставляя следы на защите картера. Если вовремя не заметить утечку, уровень может упасть до критической отметки, что грозит масляным голоданием турбины. Также на больших пробегах нередко начинают «плавать» обороты холостого хода — двигатель то слегка подтраивает, то неожиданно поднимает обороты до 1000–1100. Это указывает на загрязнение клапана EGR или засорение форсунок, что особенно актуально для машин, которые много ездят по городу.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — начинается гул или свист подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров может появиться характерный вой или стук, а в запущенных случаях — течь антифриза через сальник. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя с деформацией головки блока.