Двигатель 2.2 CRDi (200 лс) AWD устанавливался на Kia Sorento III (facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Мотор соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой впрыска Common Rail, турбонаддувом и интеркулером.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HB |
| Объем | 2199 см³ (2.2 л) |
| Мощность | 200 лс при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм при 1750-2750 об/мин |
| Тип | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 85.4 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Система впрыска | Дизель Common Rail |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Моторное масло | 6.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.1 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 149-159 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.0 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 с |
| Тормозной путь 100-0 км/ч | 35 м |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.9-7.1 л/100 км |
| Шоссе | 4.9-5.3 л/100 км |
| Смешанный | 5.7-6.0 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Привод: Полный (AWD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Системы: Противосажевый фильтр, ABS
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при активной эксплуатации в городе или частых поездках по трассе с высокой скоростью аппетит может увеличиться до литра и более. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Владельцы часто замечают, что уровень масла начинает падать заметно быстрее, а на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок, который исчезает после прогрева.
Нередки и проблемы с герметичностью уплотнений. Со временем начинают потеть сальники коленвала — как передний, так и задний. Масляные подтеки можно обнаружить в нижней части двигателя, на стыке с коробкой передач. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень или шкивы, что приведет к их проскальзыванию и ускоренному износу. Также часто сдается задняя крышка цепи ГРМ — через ее прокладку начинает сочиться масло, оставляя влажные следы на блоке.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная «возрастная» черта. Двигатель может работать неровно, стрелка тахометра слегка дергается, особенно после длительной стоянки или в сырую погоду. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с износом форсунок. На больших пробегах форсунки начинают «лить», из-за чего нарушается смесеобразование, появляется жесткая работа мотора и черный дым при резком нажатии на газ.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, а также может выдавать пониженное напряжение, что проявляется в тусклом свете фар и медленной работе стеклоподъемников. Помпа часто начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на корпусе. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и серьезным повреждениям двигателя.