Дизельный двигатель 2.2 CRDi (200 лс) устанавливается на Kia Sorento III (facelift 2018) с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HB |
| Объем | 2199 см³ (2.2 л) |
| Мощность | 200 лс при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм при 1750-2750 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 85.4 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Масло в двигателе | 6.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.9 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 159 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 сек |
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Тормозной путь 100-0 км/ч | 35 м |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 7.2 л/100 км |
| Шоссе | 5.3 л/100 км |
| Смешанный | 6.0 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 71 л
- Соотношение мощность/вес: 105.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 236.7 Нм/тонна
- Мощность на литр: 91 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый характерный симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но при активной езде по трассе или частых прогревах зимой аппетит увеличивается до литра на 2–3 тысячи. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Со временем из-за вибраций страдает навесное оборудование: генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения может заклинить, что приведет к перегреву. Характерный признак скорой кончины помпы — стук или вой в районе передней части двигателя, особенно на холодную, и подтекание антифриза через контрольное отверстие.