Kia Sorento III (facelift 2018) 2.2 CRDi (200 лс) Automatic 7 Seat — семиместный переднеприводный SUV с дизельным двигателем, выпускавшийся с 2018 по 2020 год. Ниже приведены основные технические данные.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | Sorento |
| Поколение | Sorento III (facelift 2018) |
| Модификация | 2.2 CRDi (200 лс) Automatic 7 Seat |
| Годы выпуска | 2018 – 2020 |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 7 мест |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Код двигателя | D4HB |
| Объем | 2199 см³ (2.2 л) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 85.4 × 96 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Мощность | 200 лс при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм при 1750–2750 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 159 г/км |
| Моторное масло | 6.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.9 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч | 9.4 с |
| Разгон 0–60 mph | 8.9 с |
| Тормозной путь 100–0 км/ч | 35 м |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.2 л/100 км |
| Загородный | 5.3 л/100 км |
| Смешанный | 6.0 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 71 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4800 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1890 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2140 мм |
| Высота | 1685–1690 мм |
| Колесная база | 2780 мм |
| Колея передняя | 1628–1633 мм |
| Колея задняя | 1639–1644 мм |
| Передний свес | 945 мм |
| Задний свес | 1075 мм |
| Дорожный просвет | 185 мм |
| Диаметр разворота | 11.34 м |
| Угол въезда | 16.9° |
| Угол съезда | 21° |
| Угол рампы | 18° |
| Снаряженная масса | 1901 кг |
| Полная масса | 2560 кг |
| Грузоподъемность | 659 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 142 / 1662 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
| Масса буксируемого прицепа (с тормозами) | 2000 кг |
| Масса буксируемого прицепа (без тормозов) | 750 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
Размеры шин и дисков
| Размер | Шины | Диски |
|---|---|---|
| 17" | 235/65 R17 | 7.0J x 17 |
| 18" | 235/60 R18 | 7.5J x 18 |
| 19" | 235/55 R19 | 7.5J x 19 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Спустя 5-7 лет активной эксплуатации у этого дизельного внедорожника начинают проявляться характерные «болячки». Первое, с чем сталкиваются владельцы — это коррозия. Ржавчина чаще всего появляется на кромках задних арок, в местах стыка заднего бампера с крылом, а также под резиновыми уплотнителями дверей. Особенно быстро гниют пороги в районе передних колес, где песок и реагенты скапливаются под пластиковым обвесом. Если машина зимой не мылась регулярно, к 6-7 годам на задней двери (вокруг рамки номера) могут появиться вздутия краски.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние кресла — начинает люфтить механизм регулировки наклона спинки, появляется скрип при поворотах. Пластик центральной консоли через 4-5 лет начинает «играть» на неровностях, особенно в районе блока климат-контроля. Кожа на руле и сиденьях (даже качественная) к 100 000 км может начать потираться на боковинах подушки водителя. В семиместных версиях часто скрипит механизм складывания третьего ряда сидений.
Электрика подкидывает сюрпризы после 80-90 тысяч километров. Самая частая жалоба — отказ работы кнопок на руле (подрулевой шлейф перетирается). Начинают «плавать» обороты на холодную из-за загрязнения датчика давления топлива. Часто выходит из строя моторчик привода заслонки рециркуляции в климат-контроле — слышен треск при переключении режимов. Также встречаются сбои в работе парктроников: датчики начинают пищать без причины или вовсе отключаются, особенно после сырой погоды.