Дизельный двигатель 2.2 CRDi мощностью 200 л.с. устанавливался на Kia Sorento III (facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Агрегат работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HB |
| Объем | 2199 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 85.4 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 200 л.с. при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм при 1750-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 91 л.с./л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 6.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 с |
| Тормозной путь 100-0 км/ч | 35 м |
Расход топлива (дизель)
| Режим | л/100 км | MPG (US) | MPG (UK) | км/л |
|---|---|---|---|---|
| Город | 7.2 | 32.7 | 39.2 | 13.9 |
| Шоссе | 5.3 | 44.4 | 53.3 | 18.9 |
| Смешанный | 6.0 | 39.2 | 47.1 | 16.7 |
Выбросы CO₂: 159 г/км (Euro 6).
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине уровень практически не менялся между заменами, то после 200 тысяч может потребоваться доливка до литра на 5–7 тысяч километров. Причина — естественный износ поршневой группы и закоксовка маслосъемных колец, особенно если мотор часто работал на холостых или в городских пробках. Параллельно нередко появляются масляные потеки: сначала под передней крышкой (сальник коленвала), затем по задней стенке блока (сальник маховика). Течи необильные, но со временем приводят к замасливанию поддона и неприятному запаху в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на холодную — еще один частый симптом, который обычно связан с загрязнением дроссельной заслонки или закоксовкой клапана EGR. На горячем двигателе обороты стабилизируются, но при запуске в мороз стрелка тахометра может «гулять» в диапазоне 800–1200 об/мин. Если игнорировать, со временем мотор начинает троить на холостых, а при резком нажатии на газ появляется провал. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть на холодную, особенно слышно в салоне при снятой нагрузке. Помпа (водяной насос) обычно ходит до 180–200 тысяч, но после этого появляется характерный свист или хруст при запуске, а затем — течь антифриза по корпусу. Затягивать с заменой помпы опасно: при заклинивании рвется ремень ГРМ, что гарантированно гнет клапана.