Дизельный двигатель 2.2 CRDi (200 лс) устанавливался на Kia Sorento III (facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Мотор соответствует стандарту Euro 6, оснащен турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail и сажевым фильтром.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HB |
| Объем двигателя | 2199 см³ (2.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 85.4 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 200 лс при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм при 1750-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 91 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 6.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.1 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.3 сек |
| Тормозной путь 100-0 км/ч | 35 м |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Городской цикл | 6.7-6.9 |
| Загородный цикл | 4.9-5.0 |
| Смешанный цикл | 5.6-5.7 |
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (смешанный) | 147-149 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 106.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 240.1 Нм/тонна |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5 литра на 10 тысяч километров, но после 200 тысяч нередко доходит до литра и более. Связано это с естественным износом цилиндропоршневой группы и закоксовыванием маслосъемных колец. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе — это верный признак того, что кольца уже не справляются. Параллельно с этим появляются масляные подтеки: сначала потение в районе переднего сальника коленвала, затем — заднего. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление, что вызовет его пробуксовку и потребует дорогостоящего ремонта.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, особенно в сырую погоду или после ночной стоянки. Чаще всего виноваты форсунки, которые со временем теряют герметичность и начинают «лить». Из-за этого масло разжижается топливом, что ускоряет износ вкладышей и может привести к провороту шатунных подшипников. Также на больших пробегах нередко выходит из строя клапан EGR — он забивается нагаром, что вызывает потерю тяги и нестабильную работу на низах. Если игнорировать эти симптомы, можно получить серьезные проблемы с поршневой группой вплоть до задиров в цилиндрах.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этом моторе часто сдает после 180-200 тысяч: сначала появляется свист ремня, затем — гул подшипников, а потом может и вовсе заклинить. Помпа системы охлаждения редко ходит больше 150 тысяч — ее подшипник начинает выть, а сальник — подтекать антифризом. Если вовремя не заменить помпу, она может разрушиться и повредить ремень ГРМ, что для этого дизеля почти гарантированно заканчивается встречей поршней с клапанами. Поэтому на больших пробегах менять помпу и ремень ГРМ лучше комплектом, не дожидаясь симптомов.