Двигатель Kia Sorento III 2.2 CRDi (200 лс) 7 Seat

Дизельный двигатель 2.2 CRDi (200 лс) устанавливался на Kia Sorento III (facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Мотор соответствует стандарту Euro 6, оснащен турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail и сажевым фильтром.

Технические характеристики двигателя

Динамические характеристики

Расход топлива и выбросы CO2

Дополнительные параметры

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5 литра на 10 тысяч километров, но после 200 тысяч нередко доходит до литра и более. Связано это с естественным износом цилиндропоршневой группы и закоксовыванием маслосъемных колец. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе — это верный признак того, что кольца уже не справляются. Параллельно с этим появляются масляные подтеки: сначала потение в районе переднего сальника коленвала, затем — заднего. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление, что вызовет его пробуксовку и потребует дорогостоящего ремонта.

Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, особенно в сырую погоду или после ночной стоянки. Чаще всего виноваты форсунки, которые со временем теряют герметичность и начинают «лить». Из-за этого масло разжижается топливом, что ускоряет износ вкладышей и может привести к провороту шатунных подшипников. Также на больших пробегах нередко выходит из строя клапан EGR — он забивается нагаром, что вызывает потерю тяги и нестабильную работу на низах. Если игнорировать эти симптомы, можно получить серьезные проблемы с поршневой группой вплоть до задиров в цилиндрах.

Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этом моторе часто сдает после 180-200 тысяч: сначала появляется свист ремня, затем — гул подшипников, а потом может и вовсе заклинить. Помпа системы охлаждения редко ходит больше 150 тысяч — ее подшипник начинает выть, а сальник — подтекать антифризом. Если вовремя не заменить помпу, она может разрушиться и повредить ремень ГРМ, что для этого дизеля почти гарантированно заканчивается встречей поршней с клапанами. Поэтому на больших пробегах менять помпу и ремень ГРМ лучше комплектом, не дожидаясь симптомов.