Двигатель 2.2 CRDi (200 лс) устанавливался на Kia Sorento III (facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, объемом 2199 см³.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HB |
| Объем | 2199 см³ (134.19 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 85.4 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 200 лс @ 3800 об./мин. |
| Крутящий момент | 450 Нм @ 1750-2750 об./мин. |
| Мощность на литр | 91 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 147-149 г/км |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.3 сек |
| 100 км/ч - 0 | 35 м |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.7-6.9 л/100 км |
| Загородный | 4.9-5.0 л/100 км |
| Смешанный | 5.6-5.7 л/100 км |
Дополнительно
- Объем масла в двигателе: 6.5 л
- Охлаждающая жидкость: 9.1 л
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 71 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень приходилось проверять раз в месяц, то после 200 тысяч может потребоваться доливка каждые 2–3 тысячи километров. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец, особенно при эксплуатации на длинных пробегах с редкой заменой масла. Параллельно появляются масляные потеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на поддоне. Чаще всего текут сальники коленвала — передний начинает «сопливить» уже к 180 тысячам, задний может держаться дольше, но к 250 тысячам требует замены почти гарантированно.
Плавающие обороты на холодную — еще один частый симптом. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу первые 30–60 секунд после пуска, особенно в сырую погоду. Это связано с загрязнением форсунок и клапана EGR, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне и черный дым из выхлопной трубы. Навесное оборудование тоже начинает сдавать: генератор часто выходит из строя после 200 тысяч из-за износа щеток и подшипников — сначала слышен свист при запуске, потом загорается лампа аккумулятора. Помпа охлаждения может начать подтекать уже к 150 тысячам, а к 200 — часто клинит, что грозит обрывом ремня ГРМ и капитальным ремонтом.