Двигатель 2.0 T-GDI (G4KH) мощностью 240 лс устанавливался на Kia Sorento III (facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Ниже приведены его характеристики, динамика и расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KH |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 240 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 353 Нм @ 1450-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 120.1 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| ГРМ | DOHC |
| Впрыск | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Масло | 4.8 л (спецификация: войдите, чтобы увидеть) |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 13.1 л/100 км |
| Расход на шоссе | 9.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 11.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 194 г/км |
| Топливо | Бензин |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (AWD)
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора часто начинается повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при отсутствии должного ухода он быстро прогрессирует до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей режимов работы турбированного двигателя и не всегда качественного топлива. В запущенных случаях это приводит к масложору, который сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках, а также к отложениям на впускных клапанах, вызывающим «плавание» оборотов на холостом ходу и потерю тяги на низах.
Сальники коленвала и распредвалов на таких пробегах тоже начинают сдавать. Течь проявляется масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач (задний сальник) или со стороны ремня навесного оборудования (передний). Если вовремя не заметить лужицу масла на асфальте после ночной стоянки, можно получить масляное голодание и, как следствие, проворот вкладышей. Кроме того, на моторах с турбонаддувом нередко потеет сальник турбокомпрессора — это дает сизый дым при сбросе газа и масло во впускном тракте.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает выть или шуршать, а при полной разгерметизации возможен перегрев с деформацией головки блока. Генератор на больших пробегах страдает износом щеток и подшипников — появляется свист или гул, а напряжение в бортовой сети начинает «плавать», что особенно заметно по мерцанию фар и нестабильной работе электроники. Ремень навесного оборудования и его натяжитель требуют внимания каждые 60–80 тысяч километров: при износе слышен характерный свист при холодном пуске или под нагрузкой.