Kia Sorento III (facelift 2018) оснащается бензиновым двигателем 2.0 T-GDI мощностью 240 л.с. и крутящим моментом 353 Нм. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KH |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 240 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 353 Нм при 1450-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 120.1 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Моторное масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 12.1 л/100 км |
| Шоссе | 8.8 л/100 км |
| Смешанный | 10.6 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 180 г/км |
Динамика и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5-7 мест |
| Объем багажника | 660-1732 л |
| Топливный бак | 71 л |
| Допустимая полная масса | 1840 кг |
Дополнительные характеристики
- Передняя подвеска: Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости
- Задняя подвеска: Независимая многорычажная
- Тормоза: Передние вентилируемые дисковые, задние дисковые
- Рулевое управление: Электроусилитель, реечное
- Размер шин: 235/55 R19 101H
- Размер дисков: 7.5J x 19
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но без своевременного вмешательства может дойти до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и залегании уплотнительных элементов. Владельцы часто замечают, что после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Параллельно с этим могут начать «плавать» обороты холостого хода — стрелка тахометра дергается, двигатель работает неровно, особенно на прогретом моторе. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах системы изменения фаз.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего начинает подтекать передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе шкива привода навесного оборудования. Задний сальник коленвала сдается реже, но его замена требует серьезного вмешательства. Со временем могут потеть прокладки клапанной крышки — масло просачивается на блок цилиндров, вызывая характерный запах гари в салоне при прогреве. Если вовремя не заметить эти утечки, масло может попасть на ремень ГРМ или на выпускной коллектор, что чревато более серьезными последствиями.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на больших пробегах начинает издавать завывание или свист при нагрузке — это изнашиваются подшипники. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части двигателя. Иногда появляется стук при запуске на холодную — это признак износа гидрокомпенсаторов или цепи привода ГРМ. Важно не игнорировать эти симптомы: если вовремя не заменить помпу или не устранить течь масла, можно получить перегрев двигателя или обрыв ремня, что приведет к дорогостоящему ремонту.