Модификация Kia Sorento III (facelift 2018) 2.0 (185 лс) AWD Automatic оснащается дизельным двигателем объемом 2.0 л, мощностью 185 л.с. и крутящим моментом 402 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10.4 секунды, максимальная скорость — 201 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1995 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 185 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 402 Нм при 1750-2750 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Мощность на литр | 92.7 л.с./л |
| Моторное масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 миль/ч | 9.9 сек |
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 93.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 202.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.7 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 71 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (AWD) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при игнорировании легко доходит до литра и более. Владельцы часто замечают это по необходимости доливать масло между заменами, а также по сизому дыму из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной стоянки. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в районе свечных колодцев. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и ускоренному износу.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением дроссельной заслонки или отказом регулятора холостого хода. Двигатель может «дергаться» при прогреве или глохнуть после сброса газа. Со временем это усугубляется, особенно если машина эксплуатируется в городском цикле с частыми короткими поездками. Также на больших пробегах нередко выходит из строя помпа системы охлаждения — ее подшипник начинает гудеть, а затем появляется течь антифриза. Генератор тоже сдает позиции: сначала слышен свист под нагрузкой (включенные фары, кондиционер), а затем напряжение в бортовой сети начинает плавать, что заметно по мерцанию света фар и нестабильной работе электроники.