Kia Sorento III (2014-2018) оснащался бензиновым двигателем 2.4 GDi мощностью 188 лошадиных сил. Двигатель — рядный 4-цилиндровый с непосредственным впрыском, рабочим объемом 2359 см³. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KJ |
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 188 лс |
| Крутящий момент | 240 Нм при 4000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 4.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.7 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.0 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 219 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 107.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 137.1 Нм/тонна
- Мощность на литр: 79.7 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного бензинового мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стабильный жор до литра и более. Причина — естественный износ поршневых колец и зеркала цилиндров, усугубленный работой на низкокачественном топливе и редкой заменой масла. В запущенных случаях это сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, а также маслянистыми отложениями на свечах зажигания.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после прогрева. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистым нагаром из-за особенностей системы вентиляции картерных газов. Реже причиной становятся подсосы воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные уплотнители форсунок. Если игнорировать плавающие обороты, со временем может начаться детонация и ухудшиться приемистость двигателя.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. У генератора на пробеге около 180–200 тысяч часто изнашиваются щетки и подшипники — появляется свист или вой, особенно на холодную, а напряжение в бортовой сети начинает скакать. Помпа может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на передней части двигателя. Если вовремя не заметить течь, есть риск перегрева и деформации головки блока цилиндров. Также нередки случаи закисания муфты компрессора кондиционера — она начинает издавать металлический скрежет при включении.