Двигатель 2.4 GDi (188 лс) AWD устанавливался на Kia Sorento III с 2014 по 2018 год. Это бензиновый атмосферный двигатель объемом 2.4 литра с непосредственным впрыском топлива, соответствующий экологическому стандарту Euro 6.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KJ |
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 188 лс |
| Крутящий момент | 240 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 79.7 лс/л |
| Степень сжатия | Не указана |
| Объем масла | 4.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.1 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 108.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 138.3 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 12.9 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 7.3 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 9.4 л/100 км | 218 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 6
- Привод: Полный (AWD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но после 250 тысяч км нередко доходит до литра на 1–2 тысячи. Причина — залегание маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска и низкотемпературных режимов эксплуатации. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым нагаром на свечах зажигания.
Плавающие обороты на холостом ходу — вторая по частоте жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве или после остановки на светофоре. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистыми отложениями от системы вентиляции картерных газов. Реже проблема кроется в загрязнении форсунок или подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор. Если игнорировать плавающие обороты, со временем может загореться «Check Engine» и машина уйдет в аварийный режим.
Течи сальников и прокладок становятся заметны после 180–200 тысяч км. Масло может сочиться из-под клапанной крышки, переднего сальника коленвала или сальника распределительных валов. Характерный признак — запах гари в салоне при остановках и масляные подтеки на защите картера. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала появляется свист ремня при запуске или под нагрузкой, затем — просадка напряжения при включении фар и обогревов. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть мотор и «повести» головку блока.