Kia Sorento III (2014-2018) с двигателем 2.2 CRDi (200 лс) и полным приводом оснащается 4-цилиндровым рядным дизелем с турбонаддувом. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HB |
| Объем | 2199 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 200 лс |
| Крутящий момент | 440 Нм при 1750 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Масло в двигателе | 6.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.9 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 108.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 238.9 Нм/тонна |
Расход топлива и CO2
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 7.6 л/100 км |
| Шоссе | 6.1 л/100 км |
| Смешанный | 6.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 177 г/км |
Топливо: Дизельное.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине уровень между заменами практически не менялся, то после 200 тысяч может потребоваться доливка до 0,5–1 литра на 10 тысяч километров. Это связано с естественным износом цилиндропоршневой группы и залеганием маслосъемных колец. Часто масложор сопровождается появлением сизого дыма при резком нажатии на педаль газа, особенно на холодную. Параллельно могут начать потеть сальники коленвала и распредвала — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, а затем и на передней крышке. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема после 180–200 тысяч. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 700–900 об/мин. Чаще всего это вызвано загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора из-за работы на некачественном топливе. В запущенных случаях мотор может глохнуть при остановках на светофорах. Также на больших пробегах нередко выходит из строя демпферный шкив коленвала — его резиновая втулка расслаивается, что проявляется вибрацией на холостых и металлическим стуком в районе нижней части двигателя. Если шкив разрушится полностью, он может повредить датчик положения коленвала и ремень ГРМ.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — после 150–180 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники. Симптомы: сначала тускнеет свет фар на холостых, затем появляется свист при запуске или под нагрузкой. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — ее подшипник начинает люфтить, что слышно по характерному гулу или шуршанию со стороны передней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень привода, что на некоторых экземплярах приводит к встрече клапанов с поршнями. Ремень навесного оборудования и его ролики рекомендуется менять каждые 90–100 тысяч, иначе изношенный ролик может разлететься и повредить шкивы.