Kia Sorento III 2.2 CRDi (200 лс) AWD оснащается 2.2-литровым турбодизельным двигателем D4HB мощностью 200 лс и крутящим моментом 440 Нм. Автомобиль доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HB |
| Объем | 2199 см³ (2.2 л) |
| Мощность | 200 лс при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 440 Нм при 1750 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 6.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 109.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 241.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 7.6 л/100 км | 161 г/км (смешанный) |
| Загородный | 5.3 л/100 км | |
| Смешанный | 6.1 л/100 км | |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (AWD) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине угар был минимальным, то после 200 тысяч может потребоваться доливка литра на каждые 2-3 тысячи километров. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Параллельно появляются масляные потеки: сначала под передней крышкой двигателя, затем в районе заднего сальника коленвала. Течь заднего сальника особенно коварна — масло капает на сцепление, вызывая пробуксовки и рывки при трогании.
Плавающие обороты на холодную — еще один частый симптом. Дизель начинает «дергаться» на холостом ходу, обороты скачут от 700 до 1000, иногда двигатель глохнет сразу после запуска. Это связано с загрязнением топливной аппаратуры и износом форсунок. На больших пробегах форсунки теряют герметичность, начинают «лить», что приводит к нестабильной работе и повышенной дымности. Черный дым при резком нажатии на газ — верный признак того, что пора проверять распылители.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала тихо, на холодную, затем гул становится постоянным, особенно заметным на холостых оборотах. Помпа водяная подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки антифриза на блоке. Если не заметить вовремя, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода и, в худшем случае, к встрече поршней с клапанами. Также на пробегах за 250 тысяч часто выходит из строя демпферный шкив коленвала — его резиновая втулка расслаивается, вызывая вибрации и характерный стук в нижней части двигателя.