Kia Sorento III (2014-2018) с дизельным двигателем 2.2 CRDi мощностью 200 лс. Двигатель рядный 4-цилиндровый, объем 2199 см³, турбонаддув с интеркулером, система впрыска Common Rail. Соответствует стандарту Euro 6.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HB |
| Объем | 2199 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 85.4 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 200 лс @ 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 441 Нм @ 1750-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 91 лс/л |
| Моторное масло | 6.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.1 л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.3 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 7.0 л/100 км |
| Шоссе | 4.9 л/100 км |
| Смешанный | 5.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 149 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 71 л
- Соотношение мощность/вес: 113.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 250.1 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на свежем двигателе угар составлял 0,3–0,5 литра на 10 тысяч км, то после 200 тысяч он может достигать 1–1,5 литра. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Часто это сопровождается появлением сизого дыма при резком нажатии на педаль газа, особенно на холодную. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники и прокладки — сначала появляются масляные подтеки на стыке блока и головки, затем начинает потеть передний сальник коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. На прогретом двигателе стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 700–900 об/мин, иногда двигатель даже глохнет при остановке на светофоре. Это усугубляется использованием некачественного топлива и редкой заменой топливного фильтра. Со временем нагар на впускных клапанах приводит к потере тяги на низах — машина начинает тупить при разгоне с места, особенно в горку.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Обычно после 180–200 тысяч км начинают шуметь подшипники — появляется завывание или свист, который меняется при изменении нагрузки. Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению других шкивов. Помпа системы охлаждения тоже имеет ограниченный ресурс: после 150 тысяч км часто начинает подтекать через дренажное отверстие, а затем появляется характерный стук подшипника. Пропускать замену помпы при очередной замене ремня ГРМ крайне рискованно — заклинившая крыльчатка может порвать ремень и загнуть клапана.