Модификация Kia Sorento II (facelift 2012) 2.4i 16V GDi (192 лс) 4WD Automatic оснащается бензиновым двигателем G4KJ объемом 2.4 литра с непосредственным впрыском. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KJ |
| Объем | 2359 см³ (2.4 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Мощность | 192 лс |
| Крутящий момент | 242 Нм при 4250 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 81.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 113.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 142.9 Нм/тонна |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 208 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 70 л
- Привод: Полный (4WD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около литра на 10 тысяч километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если не следить за уровнем, можно легко «поймать» масляное голодание, что чревато проворотом вкладышей и капитальным ремонтом.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска топлива. Также нередко подтекает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона. Со временем может начать «потеть» задний сальник коленвала, что требует сложной замены со снятием коробки передач.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — начинается гул или свист подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 100-120 тысяч километров может появиться течь антифриза через дренажное отверстие, а в запущенных случаях — стук изношенного подшипника. Ремень привода навесного оборудования при пробеге под 150 тысяч лучше менять профилактически — его обрыв грозит загибом клапанов из-за остановки помпы и перегревом.