Модификация 2.4i 16V GDi (192 лс) 4WD оснащается бензиновым двигателем с непосредственным впрыском, обеспечивающим баланс производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KJ |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 2359 см³ (2.4 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Мощность | 192 лс |
| Крутящий момент | 242 Нм @ 4250 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 81.4 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 212 г/км |
| Моторное масло (объем) | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 114.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 144.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 12.5 л/100 км |
| Загородный | 7.2 л/100 км |
| Смешанный | 9.1 л/100 км |
Трансмиссия и привод
- Привод: Полный (4WD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла. Сначала это может быть 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит может вырасти до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска — топливо не омывает стенки цилиндров, и нагар накапливается быстрее. В запущенных случаях добавляется сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно заметный после длительной работы на холостом ходу.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов отложениями. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра может плавать в диапазоне 200-300 оборотов. Иногда это сопровождается трудным запуском «на горячую» — стартер крутит дольше обычного, а мотор схватывает не с первого раза. Владельцы часто путают эту проблему с неисправностью топливной аппаратуры, но в большинстве случаев достаточно качественной чистки впуска.
Из течей масла чаще всего страдает задний сальник коленвала — подтеки становятся заметны в нижней части стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала тоже может «потеть», но реже. Сальники распредвалов начинают пропускать масло ближе к 200 тысячам, что видно по масляным разводам на боковой стороне головки блока. Из навесного оборудования наиболее уязвим генератор — его подшипники начинают выть на холодную, а при сильном износе слышен металлический скрежет. Помпа системы охлаждения обычно «живет» до первой замены ремня ГРМ, но на больших пробегах может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на корпусе.