Kia Sorento II (facelift 2012) оснащается дизельным двигателем 2.2D 16V CRDi мощностью 197 лс и крутящим моментом 436 Нм. Автомобиль доступен с полным приводом и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HB |
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 2199 см³ (2.2 л) |
| Мощность | 197 лс |
| Мощность на литр | 89.6 лс/л |
| Крутящий момент | 436 Нм при 1800 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 178 г/км |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 6.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 108.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 240.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.8 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 70 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4WD) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Диаметр разворота: 10.9 м
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 7-10 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра на 2-3 тысячи. Это связано с естественным износом цилиндропоршневой группы и закоксовыванием маслосъемных колец. Владельцы часто замечают, что мотор начинает «подъедать» масло именно после длительных поездок по трассе, когда нагрузки максимальны. Параллельно с этим появляются масляные подтеки: сначала потение в районе переднего сальника коленвала, затем более серьезные течи заднего сальника, которые можно заметить по масляным пятнам на стыке двигателя и коробки.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема, которая проявляется в виде кратковременных «провалов» или, наоборот, самопроизвольного повышения оборотов при прогреве. Это часто сопровождается нестабильной работой на холостом ходу, когда стрелка тахометра начинает «гулять» в диапазоне 700-1000 об/мин. Причина обычно кроется в загрязнении системы рециркуляции отработавших газов и закоксовке впускного коллектора. Если вовремя не обратить на это внимание, со временем мотор начинает троить, особенно на холодную, а динамика разгона заметно ухудшается.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — появляется характерный вой или свист, особенно заметный при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары, кондиционер). Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки антифриза на блоке двигателя. Шкив коленвала с демпфером крутильных колебаний — еще одно слабое место: при износе резинового демпфера появляется вибрация на холостых оборотах и металлический стук при резком нажатии на газ. Если не заменить шкив вовремя, он может разрушиться, что приведет к обрыву ремня привода навесного оборудования и, как следствие, к перегреву двигателя.