Дизельный двигатель 2.2D 16V CRDi (код D4HB) развивает 197 лс и 422 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 9.7 с и максимальную скорость 190 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.1 л/100 км, выбросы CO2 — 159 г/км (Euro 5).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HB |
| Объем | 2199 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Мощность | 197 лс |
| Крутящий момент | 422 Нм при 1800 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO2 | 159 г/км |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
| Масло в двигателе | 6.7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Расход в городе | 7.5 л/100 км |
| Расход на шоссе | 5.2 л/100 км |
| Расход смешанный | 6.1 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 70 л |
Дополнительные параметры
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Системы: Противосажевый фильтр
- Соотношение мощность/вес: 110.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 236.1 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенный рост расхода масла. Если на свежем моторе угар составлял 200–300 граммов на тысячу километров, то к 200 тысячам он может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает передний сальник коленвала, затем задний. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление, вызывая его пробуксовку.
Плавающие обороты на холодную — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200–300 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажевыми отложениями. В запущенных случаях мотор может глохнуть сразу после запуска. На горячую обороты обычно стабилизируются, но если проблема прогрессирует, плавание сохраняется и на прогретом двигателе. Это сопровождается потерей тяги на низах и рывками при разгоне.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже начинает напоминать о себе. Генератор часто выдает характерный завывающий звук из-за износа подшипников — сначала он появляется на холодную, затем становится постоянным. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня привода навесного оборудования, что чревато перегревом и серьезными повреждениями головки блока. Также стоит обратить внимание на шкив коленвала — на этих моторах он иногда начинает люфтить, вызывая посторонний стук в районе нижней крышки ремня.