Kia Sorento II (facelift 2012) оснащается дизельным двигателем 2.0D 16V CRDi мощностью 150 лс. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4HA |
| Объем двигателя | 1995 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Мощность | 150 лс |
| Крутящий момент | 382 Нм при 1800 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 168 г/км |
| Моторное масло | 6.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
| Дополнительно | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 84 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 213.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.4 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем ситуация ухудшается. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и залегании маслосъемных колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно заметный после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно часто появляются масляные потеки в районе передней части двигателя — это начинает пропускать сальник коленвала, а также прокладка клапанной крышки, которая со временем дубеет и перестает держать герметичность.
Плавающие обороты на холодную — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением топливной аппаратуры и износом форсунок. Двигатель может неуверенно запускаться, «троить» первые минуты после пуска, а на прогретом моторе обороты могут самопроизвольно подниматься и опускаться в диапазоне 700-900 об/мин. Это сопровождается вибрациями, которые передаются на кузов и руль. Часто владельцы замечают, что машина стала хуже тянуть на низах, появились провалы при разгоне — это верный признак того, что форсунки требуют диагностики и, возможно, замены распылителей.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже начинает напоминать о себе. Генератор часто выдает напряжение ниже нормы из-за износа щеток и подшипников — это проявляется тусклым светом фар, медленной работой стеклоподъемников и проблемами с зарядкой аккумулятора. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный завывающий звук, который хорошо слышен со стороны ремня привода. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть двигатель, что для дизеля чревато деформацией головки блока.