Kia Sorento II (2009–2012) оснащался бензиновым двигателем 3.5 V6 CVVT (код G6DC) мощностью 276 л.с. и крутящим моментом 336 Нм. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Sportmatic. Привод — передний.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G6DC |
| Объем | 3470 см³ (3.5 л) |
| Конфигурация | V6 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 10.6:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 276 л.с. при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 336 Нм при 5000 об/мин |
| Мощность на литр | 79.5 л.с./л |
| Объем масла | 5.7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 11.8 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 9.0 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 160.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 195.9 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1715 кг |
| Объем топливного бака | 68 л |
Особенности
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Sportmatic
- Экологический класс: не указан
- Система CVVT: изменяемые фазы газораспределения
Примечание: Двигатель G6DC устанавливался на Kia Sorento II с 2009 по 2012 год.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и коксование дренажных каналов поршней. Характерный симптом: при перегазовке на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, катализаторы быстро забиваются и выходят из строя, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зондам.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет в диапазоне 600-900 об/мин. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картерных газов. Реже — загрязненные форсунки или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Если игнорировать, мотор может глохнуть на светофорах и плохо запускаться на горячую.
Течи сальников и прокладок становятся нормой после 7-8 лет эксплуатации. Первыми сдаются сальники распредвалов — масло начинает капать на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием. Затем подтекает прокладка клапанной крышки, масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников (слышен вой при запуске), а помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые потеки на блоке двигателя.