Модификация Kia Sorento II 3.5 V6 CVVT (276 л.с.) AWD Sportmatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем G6DC объемом 3.5 литра. Двигатель V6 с распределенным впрыском и системой CVVT обеспечивает мощность 276 л.с. при 6300 об/мин и крутящий момент 336 Нм при 5000 об/мин. Агрегат работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Sportmatic и полным приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G6DC |
| Объем | 3470 см³ (3.5 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 10.6:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 276 л.с. при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 336 Нм при 5000 об/мин |
| Мощность на литр | 79.5 л.с./л |
| Объем масла | 5.7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 13.1 л/100 км |
| Расход на трассе | 9.8 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 154.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 188.2 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1785 кг |
Особенности
- Привод: Полный (подключаемый через муфту)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Sportmatic
- Экологичность: соответствует стандартам Euro 4/5 (уточнить)
- Буксировка: до 1588 кг при уклоне 12%
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные симптомы износа. Самый частый и досаждающий — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем прогрессирует до литра на 1–2 тысячи. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это приводит к масляному голоданию гидрокомпенсаторов — появляется характерный цокот на холодную, который может пропадать по мере прогрева. Если не обращать внимания на стук, со временем он становится постоянным, что грозит капитальным ремонтом головки блока.
Вторая группа проблем связана с течами. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов — слабое место. Масло начинает сочиться по передней стенке двигателя, оставляя подтеки на защите картера. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень или цепь навесного оборудования, что ускоряет их износ. Также часто текут прокладки клапанных крышек — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и плавающие обороты на горячую. Двигатель начинает троить, дергаться при разгоне, а на холостых оборотах стрелка тахометра может плавать в диапазоне 500–900 об/мин.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах страдает от перегрузки и перегрева — сначала пропадает зарядка на холостых, затем появляется свист подшипников. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник гудит, особенно на холодную. Если пропустить этот момент, возможен обрыв ремня навесного оборудования с последующим перегревом двигателя. Также стоит следить за состоянием дроссельной заслонки — ее загрязнение маслянистым нагаром от системы вентиляции картера вызывает плавающие обороты и провалы при нажатии на газ.