Kia Sorento II 2.4 4WD (175 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.4 л, мощностью 175 лс и крутящим моментом 225 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11.6 секунд, максимальная скорость — 186 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8.8 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.4 4WD (175 лс) Automatic |
| Объем двигателя | 2349 см³ (2.3 л) |
| Мощность | 175 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 225 Нм при 3750 об/мин |
| Мощность на литр | 74.5 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.6 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11 сек |
| Соотношение мощность/вес | 104.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 134.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.8 л/100 км |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (4WD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец из-за отложений, особенно если машина часто ездила на короткие дистанции или масло меняли с перебоями. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если запустить проблему, масло начинает выдавливать через сальники и прокладки — сначала появляются потёки под клапанной крышкой, затем мокнет передний сальник коленвала, что грозит его выдавливанием и обрывом ремня ГРМ.
Плавающие обороты на горячую — ещё одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при торможении. В 90% случаев виноват дроссельный узел, забитый маслянистыми отложениями из системы вентиляции картерных газов. Реже проблема в загрязнённом датчике положения дроссельной заслонки или подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор. Если не чистить дроссель каждые 30-40 тысяч, обороты начинают плавать, а расход топлива растёт на 1-2 литра.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор часто сдаётся после 180-200 тысяч — сначала появляется свист при холодном пуске, затем напряжение начинает скакать, фары тускнеют, а на приборке загорается значок аккумулятора. Помпа системы охлаждения течёт в районе сальника — антифриз капает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию и обрыву. Характерный признак: под машиной лужица розового или зелёного антифриза, а при работе двигателя слышен вой подшипника помпы. Если вовремя не заменить, помпа может заклинить и оборвать ремень ГРМ с последующим капитальным ремонтом.