Kia Sorento II 2.4 4WD (175 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2.3 л (2349 см³) с распределенным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 5.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2349 см³ (2.3 л) |
| Мощность | 175 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 225 Нм при 3750 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Объем масла в двигателе | 4.6 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 с |
| Соотношение мощность/вес | 110.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 141.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.7 л/100 км |
Дополнительно
- Привод: Полный (4WD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Тормозная система: Дисковые вентилируемые передние и задние, ABS
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор начинает забиваться, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зондам.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. В запущенных случаях обороты могут «гулять» от 500 до 1200 об/мин, а при остановке на светофоре двигатель глохнет. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масло подтекает на защиту картера, а при сильном износе попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Сальники начинают «потеть» уже после 120 тысяч, но критичными становятся к 180–200 тысячам.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается к 150 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: сначала появляется легкий свист, затем подшипник начинает люфтить, что может привести к обрыву ремня. Характерный симптом — подтекание антифриза через контрольное отверстие на корпусе помпы. Если вовремя не заменить, перегрев двигателя гарантирован, а на этом моторе это часто ведет к деформации головки блока.