Kia Sorento II 2.4 4WD (140 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2.3 л (2349 см³) с распределенным впрыском. Двигатель выдает 140 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 225 Нм при 3750 об/мин. Соответствует экологическому стандарту Euro 5.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2349 см³ (2.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 140 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 225 Нм при 3750 об/мин |
| Мощность на литр | 59.6 л.с./л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика разгона и максимальная скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11 сек |
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.8 л/100 км |
Дополнительные показатели
- Соотношение мощность/вес: 83.6 л.с./тонна (12 кг/л.с.)
- Соотношение крутящий момент/вес: 134.3 Нм/тонна (7.4 кг/Нм)
- Тип топлива: Бензин
- Привод: Полный (4WD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не следить за уровнем, масло может попасть в катализатор, что приведет к его забиванию и потере тяги.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановке. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на клапане холостого хода. В запущенных случаях это сопровождается ошибками по лямбда-зонду и нестабильной работой на холодную. Также нередко подтекает передний сальник коленвала — масло сочится по шкиву, оставляя пятна на защите картера.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается к 120-150 тысячам. Помпа (водяной насос) тоже не вечна — после 100 тысяч километров появляется характерный свист или шум подшипника, а в антифризе могут обнаружиться следы смазки. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту двигателя.